說起商務用中型車，你會想起什么車型?凱美瑞?帕薩特?君越?還是說邁騰。實際上以上車型都在商務市場輝煌過，只不過我印象最深的還是邁騰，畢竟之前邁騰可是有“官車”形象的，諸多企業也是選擇邁騰作為自己的高層用車或者是接待用車。只不過，在測試完這臺2.0T高功率的邁騰之后，我覺得我之前的看法還是有點片面了，它的空間、它的底盤讓它在商務市場擁有一席之地，但是它的駕控感受、它的動力在個人用戶市場也是很有吸引力的。

邁騰2020款全系有3個動力單元，分別是1.4T發動機、1.4T插電混動、2.0T發動機，而2.0T發動機又分高低功率，本次測試的車型是頂配車型，這臺高功率2.0T發動機最大功率162kW，最大扭矩350N·m，尾標為380TSI。

加速剎車測試:

這臺EA888 2.0T高功發動機最大功率162kW，最大扭矩350N·m，而車重只有不到1.6噸，看到幾個數據就就知道加速成績不會差了。在整個加速過程中可以感覺到發動機的動力儲備很足，到后段加速的時候時速表依然以比較快的速度上升，在上方的速度G值時間表也可以看到速度達到100km/h的時候G值也有接近0.3g，最終百公里加速測試成績為7.39秒。

(邁騰380TSI 0——100km/h加速成績：7.39s)

在加速過程中，邁騰的車身姿態控制得不錯，雙離合變速箱換擋速度也很快，對成績有積極影響。加速初段的G值比較大，在0.5-0.6G之間徘徊，這時候發動機也是出于最大扭矩輸出的平臺區，所以這個加速力道可以維持比較長的一段時間，隨后開始回落。但最終的成績依舊很出色，動力依舊是大眾的殺手锏之一。

至于剎車，四條235胎寬的輪胎帶來了很好的抓地力，只要剎車系統保持有足夠制動力，成績一般是不需要擔心的，而實際情況也是如此。在剎車過程中整車的姿態還是控制得不錯的，本身車身重心也不高，懸掛支撐力也夠，所以點頭現象比較輕微。剎車踏板初段就已經有不錯的制動力，全力剎車的時候回饋也不錯，最終取得了39.26米的百公里剎車成績，屬于優秀的范疇。

(邁騰380TSI 百公里剎車成績成績：39.26米)

油耗測試:

市區10.4L/100km，高速6.4L/100km，這個油耗不算低，但也不算高了，畢竟排量擺在這，動力擺在這，想獲得足夠的體驗就得付出足夠的成本。但是這個油耗我覺得可以接受，主流的純燃油中型車油耗也在這個水平上下。

不得不說，邁騰這幅身材在市區里面行走還是會影響靈活性的，由于邁騰的座椅設計是更偏向于讓駕駛員坐正坐直，所以坐好之后的坐姿是有些靠前的，再加上兩側后視鏡面積都不算大，在市區變道會花比較多的事情來確定兩側道路的情況。

但是，其實在自己車道上緩緩悠悠開也挺好，還是那句話，大眾集團在雙離合變速箱各個方面都有很高的造詣，該升檔的時候升檔，該憋轉速提速的時候它也不會做其它動作，整個駕駛過程是相當的流暢，佛系開車也不會有任何不妥。

但是這并不代表邁騰不能開快車，這是一臺歐洲車，其次才是一臺針對中國做本土化改進的車型。動力就不說了，上面有測試成績，邁騰的懸掛在初段就可以提供不錯的支撐性，而且本身車身中心也是不高的，高速變道的時候車身會很穩當。方向盤的手感也很出色，偏小的轉向比可以做到大部分時候打半圈或以內就足夠拐彎，而在這個過程中回正力道和阻尼也是恰到好處。如果說在市區里面行走，邁騰因為自身的尺寸和視野導致靈活性不太好的話，那么在比較暢通的高速道路上邁騰本身的動態表現絕對可以扳回一城。

噪音測試:

為什么會說大眾有高級感?其實除了底盤動力的感受外，隔音降噪也是其中一個原因。從怠速到60km/h再到120km/h，車內噪音都隔絕的相當有水平，雖然在高速路況下，風噪相對于路噪和發動機噪音會明顯一些，但這時候車內也只需要正常音量談話即可，這一點表現還是很不錯的。

總結:

買邁騰買的是什么?絕對不止是買一個logo這么簡單。在這個價位這個級別，邁騰有著超綱的動力，卻只需要一個主流的油耗。它還有不錯的隔音、緊致的駕駛感受，可以滿足商務和家用的不同需求。雖然從售價來看，這次測試的邁騰是屬于偏貴的一臺車，但如果不需要這么多的配置，選擇中低配車型也是極好的，如果算上終端優惠的話，其實也沒比競品貴多少。所以，從這個角度來看的話，邁騰也可以稱為性價比之選。