提起斯巴魯，很多人應該會聯想到賽車運動，在全球的汽車拉力賽中幾乎都能見到昴宿星團(Subaru)飛馳的身影。而在民用市場，曾經的斯巴魯汽車也憑借極佳的性能與操控，加上巨大的改裝空間，俘獲了一大堆車迷的心?？涩F如今……

本期性能測試的主角是2020款斯巴魯森林人2.0i智擎旗艦版EyeSight，全系頂配，官方指導價28.58萬元。它相比舊款，最大的變化是用上了斯巴魯全球化平臺SGP(SUBARU GLOBAL PLATFORM)，新架構下的整車剛性有大幅提升，重心進一步降低，同時新調校的懸架也更加富有韌性。并且SGP平臺的兼容性也很強，在未來還適用于混合動力，甚至純電動車。

在動力方面，森林人2.0i智擎采用的是斯巴魯智能水平對置發動機(INTELLIGENT BOXER)，之所以稱之為“智能”，是因為它實際是一臺2.0L自然吸氣水平對置發動機與一套電動機串聯而成的混合動力系統。變速箱并非E-CVT，而采用的依舊是Lineartronic機械CVT變速器。電動機串聯在CVT變速箱主滑輪的后方，這樣一來便能實現電動機直接驅動、汽油機電動機混合驅動、汽油機直接驅動這三種狀態。

至于動力表現，這臺2.0L水平對置發動機相比純汽油版本的最大功率與扭矩在參數上都要弱一些，最大功率107kW/6000rpm，最大扭矩188N·m/4000rpm，電動機的最大功率9.6kW，最大扭矩63N·m，鋰離子電池的容量也僅為0.57kWh。

加速剎車測試：

森林人有運動模式和智能模式，這兩個駕駛模式的選擇按鍵直接布置在了方向盤上，操作直截了當。選擇運動模式，儀表盤上還會有相應的曲線圖提示，此時發動機轉速保持在2000rpm以上，油門響應也變得敏感起來。

同時踩下油門和剎車，起步時的轉速大約在2500rpm，時速60km/h以前的加速體驗還是挺不錯的，最大加速g值能達到0.5，隨后便趨于緩和。從車外看，起步瞬間的抬頭現象也不明顯。最終，森林人2.0i智擎版的百公里加速成績為12.05秒，該成績確實很一般。

(斯巴魯森林人2.0i智擎旗艦版 0—100km/h加速成績：12.05s)

全力踩下剎車，四輪制動力表現穩定，盡管森林人的離地間隙比較高，可懸架依舊能給予車身良好的支撐，在這種極限狀態下姿態并不難看。

最終斯巴魯森林人的百公里制動成績為40.25米，符合預期表現。

(斯巴魯森林人2.0i智擎旗艦版 100-0km/h制動成績：40.25m)

油耗測試：

用上搭載混動系統的新款斯巴魯森林人，在油耗方面有驚喜嗎?從參數表公布的數據看，2.0i智擎版的工信部百公里油耗為6.1L，實際會如何呢?我們這就測給大家看。

時間選在下班高峰期，路線起始依舊是新港東中石化加油站，加至跳槍后開始跑。我們沿著新港路——科韻路——華觀路——高普路——廣汕路——廣園——廣州大道——天河北路——中山大道——內環路——工業大道——新港東中石化，全程行駛63.9km，平均時速為25km/h，表顯油耗6.8L/100km。

再次加油至跳槍，實際加油量4.7L，經過計算得出市區路況實際油耗7.35L/100km。該數據盡管沒有豐田的THS混合動力車型亮眼，但也確實相比同級別純汽油車的油耗更低了。

盡管動力測試數據不漂亮，但在市區行駛時，起步和中低速的動態響應是非常靈敏的。至于行駛體驗，采用SGP架構的新款森林人在舒適性方面相比前作有了較大提升，走在城市鋪裝良好的路面上時，底盤對于路面細碎的震動過濾得非常好，中低速行駛時的車內非常安靜。而斯巴魯怎能只追求舒適性呢，新平臺的車身剛性提升與懸掛優化，讓整車在行駛時有著極佳的穩定性，水平對置發動機和左右對稱四驅系統帶來的平衡感與低重心，又能讓你體驗到那種行云流水的操控體驗。

測完城市油耗，我們再來看看高速油耗如何。

新港東中石化加滿油后，依舊沿著科韻路——南沙港快速——蘇十頃收費站掉頭后折返，全程107.3km，平均時速78km/h，表顯油耗5.9L/100km。

再次將油加滿，消耗92號汽油6.72L，經過計算，高速路況實際油耗6.26L/100km.

這臺森林人頂配車型具備斯巴魯Eyesight駕駛輔助系統，開啟自適應巡航跑高速簡直太舒服了。斯巴魯Eyesight其實是一套以攝像頭為主的主動安全以及自適應巡航系統，它通過擋風玻璃頂端的雙目立體攝像頭實時監測前方車輛以及行人，必要時會進行主動剎車。早在1989年，斯巴魯就已經開始研究立體攝像頭(即雙目攝像頭)，在1999年，該技術就已應用到量產車的ADA(Active Driving Assist)系統之上，而如今的EyeSight駕駛輔助系統便是由ADA系統演化而來，至今已經發展至第三代。

對于日常使用來說，Eyesight系統應用最多的應該是車道偏移預警和全速域自適應巡航系統了，盡管現在看來并沒有什么特別，畢竟很多國產車都已經具備，但在實車上的體驗還是做得非常好的，對付插隊車輛時減速剎車效果都很自然，不過車道偏移預警基本就是壓到車道線才拉回，不能夠實時修正方向保持在車道中間行駛。

噪音測試：

新款斯巴魯森林人的噪音水平相比之前有了明顯進步，尤其中低速行駛時更是表現突出。原車采用飛勁(FALKEN)的ZIEX ZE001 A/S系列輪胎，尺寸為225/55 R18。該品牌來自日本，隸屬于住友橡膠工業株式會社，國內消費者可能很少聽過飛勁，畢竟2015年才導入國內，我也對這個品牌了解不多，不過就這套輪胎在森林人上的表現來看還是非常不錯的，即便是高速行駛，輪胎的胎噪也不算明顯。相比中低速時優秀的靜音效果，森林人在高速行駛時的噪音就有些差強人意了，主要噪音源是風噪。

寫在最后：

我們都笑談斯巴魯把資金和精力都拿去搞技術研發了，沒錢搞設計。就如一個偏執的理工男，它有追求，有自己獨門的技術，卻只懂埋頭苦干，卻沒能讓消費者看到，好酒也怕巷子深吶。

回到本期測試的森林人20i智擎版，盡管動力表現十分一般，但認真開過之后便會被它優秀的操控與底盤表現所打動。由于時間關系，此次測試并未涉及其全時四驅系統，但從此前的試駕活動來看，在限滑響應方面相比那些適時四驅的城市SUV要快很多，總而言之，它依舊是那個伸手全面，可靠實用的森林人。當然，如果你真打算買它的話，我會建議你選擇2.0i純汽油版，結合終端優惠，20萬出頭就能買到一 臺2.0L全時四驅的進口SUV，性價比還挺高的。