評測長城炮越野版怎么樣及長城炮越野版的配置如何

導讀 盡管近年來高端皮卡正慢慢走進私人車庫,可眾多商用車屬性的低端產品依舊充斥這這一市場,再加上政策影響,皮卡給國人更多的印象依然是

盡管近年來高端皮卡正慢慢走進私人車庫,可眾多商用車屬性的低端產品依舊充斥這這一市場,再加上政策影響,皮卡給國人更多的印象依然是一臺廉價的工具車。作為國內皮卡市場的No.1,長城似乎想轉變這一局面,“炮”的推出,讓我們看到了希望。

前段時間我曾試駕過長城炮乘用版,出色的舒適性和行駛品質打破了我對于這個價位皮卡的廉價印象,而此番前往香格里拉的試駕更值得期待,因為等待我的是一個為越野玩家準備的大玩具——長城炮越野版。長城炮越野版(以下簡稱越野炮)已經正式上市,共有低中高配三個車型,售價分別為16.98萬(進階版)、17.98萬(高階版)和19.98萬(限量版),我們拿到的試駕車是頂配車型:越野炮限量版,至于這“限量版”,其實就是這款車型的名字而已,并不限量。

硬核越野裝備加身

之所以稱為獻給越野玩家的“大玩具”,是因為越野炮原廠就搭載了非常硬核的越野裝備,這在原廠車中是非常罕見的。

首先在前臉部分,黑色的中網與鋼制的前保險杠就顯得野性十足,我在試駕乘用炮時也提到過普通版的保險杠讓它的接近角太小了影響通過性,而這在越野炮上并不成問題,鋼制保險杠使得接近角達到30°,后保險杠同樣采用鋼鐵打造,離去角也有26°。在前保險杠內部還另有乾坤,除了入門版本,其余車型都給裝配了拖拽力達到9500磅的絞盤,這可是國內第一款原廠就安裝絞盤的皮卡車。而且在前后保險杠上都有兩個拖車鉤,方便救援使用。

側面的高位涉水喉原廠標配,看著就相當專業,并且有沙漠穿越需求的玩家還可以選裝集沙杯。標配的貨廂防滾架和側上車踏板都是鋼制的,非常堅固,而輪眉處直接采用了黑色樹脂護板并用鉚釘固定,這樣一來就不用擔心越野時的磕磕碰碰了。

頂配車型的剎車卡鉗給噴成了紅色,減震系統有所升級,彈簧用的是愛巴赫(Eibach),減震器為K-MAN的氮氣避震,并且頂配版的輪胎為百路馳KO2 AT胎,胎壁堅挺花紋粗大,低配和中配為固鉑AT胎,尺寸同為265/65 R18。

可以說從外形硬件來看,長城炮已經完成了能夠滿足硬派越野的改裝,而這些都是原廠就能給你的,除了省下一大筆改裝費用外,還免除了日后年審出現的麻煩。

除了外型方面的升級,越野炮在內里也相比乘用炮升級不少,比如內飾部分就采用了更具激情的紅黑配色,中控臺以及座椅上也有OFFROAD的專屬銘牌和燙印。儀表盤內加入了坡度、海拔以及氣壓顯示,滿足硬派玩家需求。

在越野硬件方面,越野炮的三款車型均配備前后橋牙嵌式機械差速鎖,四驅全地形模式也多達7種之多,并且還加入了哈弗H9上的蠕行模式和坦克掉頭模式。不過有一說一,或許是處于成本考慮,越野炮的四驅系統還用的是和乘用炮相同的TOD智能四驅系統(適時四驅),在我看來如此硬核的一臺越野車沒有采用分時四驅系統實屬是種遺憾,畢竟多片離合式的中央差速鎖在高強度越野(如泥地脫困)狀態下還是會出現過熱情況。

公路試駕

在香格里拉的試駕首先從公路開始,出于對乘用炮的滿意,我對越野炮的期待值是很高的,但上手之后發覺似乎并非如此。由于試駕的是頂配越野炮,支撐性更好的懸架系統與百路馳AT胎使得公路行駛質感變得比乘用炮差了不少,尤其花紋顆粒很大并且胎壁堅挺的AT胎,加上更能對付大沖擊的懸架系統,使得越野炮在炮鋪裝路面時,對于路面細碎震動的吸收十分不到位,尤其中低速行駛時,舒適性比較一般。在車內噪音方面自然也是相比乘用炮會更大一些,一方面來自輪胎,另一方面來自后方的防滾架,高速行駛時風噪抑制得挺到位的,就是貨廂與防滾架的亂流會從后方傳來。

另一個比較明顯的區別就是動力變弱了,首先越野炮加裝各種硬核設備,整車質量相比乘用炮增加200多公斤,另一方面高位涉水喉對于進氣會造成一定影響,最重要的是身處高原地區,香格里拉平均海拔在3200米以上,因此各種因素相加,盡管動力系統相同,但輸出真的就弱了不少,相信在平原地區,動力會恢復到乘用炮的9成吧。倒是這采埃孚的8AT可以給較高評價,平順性以及整個換擋的響應都比較好,運轉順暢。

越野體驗

此次試駕最讓我期待的是場地越野,因為如果越野炮只在公路行駛,那真的一點意義沒有。

不過此次主辦方準備的場地對于越野炮來說沒有難度,因為并非設計好的各種越野項目場地,而是一塊涵蓋了各種路況的山地,這其實也就比較符合我們自己去野外穿越的一些場景了。首先越野炮跑起非鋪裝路面有一種莫名的安全感,這種安全感最直接的來源是四條抓地力極強的AT輪胎,隨著路面的上下起伏,泥濘或是亂石路面,AT胎粗大的花紋總能提供安穩的抓地力,當然如果要玩得更野的話,還可以降低一些胎壓,那樣抓地力還會更好。

另外便是非承載式車身帶來的優秀車身剛性與通過性,在通過大坡或交叉軸路面時,車身也不會出現太過夸張的晃動,車內也幾乎沒有異響,而優秀的通過性和足夠長的懸架行程讓整車通過炮彈坑或連續爛路時幾乎不會出現車輪離地的情況。并且在場地中,只需要將駕駛模式調到“標準”即可,智能四驅系統會自動根據輪胎抓地力來分配前后軸的動力輸出,監測到打滑時會通過多片離合器鎖止中央差速鎖,前后軸動力分配鎖定50:50。

越野體驗還有一段涉水路面拍攝,但由于存在一定危險性,廠家并未允許我們自己駕車到河中,而是由教練作為示范。可以看到由于標配了高位涉水喉,理論上涉水深度超過引擎蓋也沒問題,并且有了這樣的裝備,過河涉水也就不至于只用低速通過了。

低速蠕行與坦克掉頭是個相當專業的功能,在哈弗H9、豐田路巡以及雷克薩斯LX上都有這樣的功能,低速蠕行等于開啟了低速四驅定速巡航,扭矩被放大2.48倍并以低速前行,這也算是越野傻瓜模式,駕駛員控制好方向即可。而坦克掉頭在穿越雨林這些狹小的環境中更適用,開啟該模式需要先打開低速四驅以及蠕行模式,隨后系統會根據方向盤方向來鎖死同一側的后輪,以該車輪為圓心進行轉向,這樣一來能夠大大減少轉彎半徑,但我們在使用時發現ABS和差速器介入工作鎖定車輪時顯得比較粗暴,常伴隨一些咔咔的聲響。

一通操作下來,越野炮不會讓我們失望,畢竟場地對它來說真的是小菜一碟,通過性、抓地力、四驅系統統統都很給力,但也有兩個小問題我想單獨提一下:第一是動力方面,公路試駕部分就已經發現越野炮由于進氣管路長、車重大、高原的原因導致動力輸出弱,在越野時更明顯了,在靜止狀態下爬陡坡時顯得十分疲軟,掛上一擋地板油轉速都上升得比較慢,但其實要解決也不難,掛上低速四驅即可輕松搞定,相信下回在廣州拿到試駕車它也不會是這樣;另一點就是適時四驅在高強度越野后會出現過熱情況,我們在進入場地前有一段泥濘路面,我駕駛的越野炮被陷了一次,在車輪向前空轉,刨了一會坑后,儀表盤提示四驅系統過熱…所以如果未來能推出分時四驅的越野炮,那就更圓滿了。

總結

與哈弗H9同平臺,功能亦高度相同的越野炮有著突出的可玩性和性價比,在國內市場以這個價位可真買不到別的裝備如此齊全的硬派越野車,更何況還有個非常實用的貨斗。當然,如果你是一個家庭用戶,要兼顧日常舒適性,越野只占小部分的話,那么買臺乘用炮也是個不錯的方案,省下的錢買一套AT胎就可以勝任絕大多數越野場景了。

【長城炮越野限量版 首試印象】

突出優點:越野裝備齊全,越野能力強,車內做工用料上乘

主要短板:沒有分時四驅,行駛鋪裝路面質感一般

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