評測銳騏6怎么樣及銳騏6的配置如何

導讀 說到皮卡,大家腦海里閃現的大概就是拖著大漏斗的越野車,但是你想過沒有,皮卡這個詞語是什么時候出現的?又或者說是誰最初命名的?你沒

說到皮卡,大家腦海里閃現的大概就是拖著“大漏斗”的越野車,但是你想過沒有,“皮卡”這個詞語是什么時候出現的?又或者說是誰最初命名的?你沒猜錯,就是鄭州日產。上個世紀九十年代,鄭州日產通過合資的方式先后引進了NISSAN D21、D22車型,那時候市場上還沒有普適的詞來給它們定性,于是鄭州日產就率先將海外同類車型的英文名稱“pickup”音譯為“皮卡”,隨后這類車型便被消費者們傳開來了。

以上是廠家在活動中給我們透露的小歷史,而他們之所以說這么多,無非就是想證明他們才是國內首批接觸皮卡車型的企業。銳騏6,這款與納瓦拉技術同步、品質同源、生產同線的皮卡車型,就是他們用來向市場再次證明其在皮卡領域實力的重磅產品。

說起來銳騏6并不算很新的產品,這款車的國六版在去年就已經上市推出。本次試駕銳騏6的特殊地方在于,試駕的新車并非是汽油版或者手動擋的車型,而是搭載了采埃孚8AT變速箱的自動版本。另外試駕的2.3T柴油版發動機的最大功率為120kW、最大扭矩為380N·m,攜帶四驅系統以及伊頓差速鎖,機械規格還是值得肯定的。

兩個疑問之一:這款車的機械素質如何?

經過整天的越野場地以及沙灘地的試駕,可以明確的說,這款柴油版未加長的自動擋銳騏6在惡劣環境的通過能力上,表現完全對得起它皮卡的定位。首先最值得肯定的就是它的動力系統以及四驅系統,柴油發動機低扭爆發強的優勢在這款車上表現非常明顯,尤其是在翻越三個25度-40度不等的駝峰地形時,整車的動力系統發力很是輕松悠閑,甚至在翻越時發動機的轉速都沒有超過兩千轉,輕松的讓人有些出乎意料。

另外在高速、低速四驅模式下,整車無論是在沙滑路面上,或者是遇到空輪的極限路況下,整個傳動系統依然能夠保證響應快速的有效動力輸出,這種動力的輸出順暢感真是很多電子輔助控制系統所不能比擬的。這么說吧,如果說非極限越野車型上的電子控制系統是在救車,那么這款車的動力輸出系統則就是在享受越野了。

除了核心系統的亮眼調校之外,這款車的很多細節也確實很認真地做了標定。例如車輛前后的接近角和離去角,以我們試駕的標準版為例,它的接近角為31度,離去角為26度,這樣的標定真的是考慮到用戶會遇到比較惡劣的通過環境。其他諸如車身防傾角度超過25度的設計,以及可以輕松涉水達到半米有余的設計,也是正兒八經將這款車的越野能力釋放了出來。

從越野脫困能力的機械素質層面來說,銳騏6這款車的表現是完全能夠讓人滿意的,畢竟是做了多年皮卡的老玩家,在日產的隊友加持下能做出款硬核實力很強勢的皮卡也是常規操作。另外可以透露的是,鄭州日產即將還為這款車推出越野版,有興趣的人不妨等等看。

兩個疑問之二:這款車的日常舒適性如何?

可以告訴大家的是,這款車的日常舒適性依然和普通家用車有較明顯的區別,但同時它的舒適性又比很多同價位、同級別的車型要好,所以它的舒適性如何就看你從工具車、家用車哪個角度出發了??紤]到它的特性,這款車很適合那些必須要皮卡的裝載性能,但又有點追求用車品質的人,他們不想用更多的預算去購買兩臺不同取向的車,如此這款車的兼容性就比較好了。

相對來說,這款車和普通家用車最大舒適性差距就在于質感,靜態的內外飾質感、動力系統的質感,以及動態上的各方面質感。首先說最顯眼的內外飾質感,整車的外觀造型很粗獷,這在越野圈里是力量和奔放的表現,但從家用車角度看就是精致感不足,這點也不是沒有其他車型融合的很好。內飾同樣如此,用料和裝配的工藝都完全是從工具車的角度出發,質感確實少了點。

上文曾說過這款車的動力系統很強勁,尤其是在越野脫困的時候。這點沒錯,但放在日常鋪裝路面上行駛時,整套動力系統的靜謐性就有些露餡了,發動機聲音比較粗糙,且還伴隨著較明顯的共振,這其中離不開柴油發動機的特性,但就家用車舒適性來說,它還有進步的空間。

與發動機匹配的8AT采埃孚變速箱對燃油經濟性貢獻的確很大,據官方稱能節省燃油6%。然而別忘了這款車的發動機是吃柴油的,它的轉速到了四千轉就已經進入了紅區,所以匹配上8AT的變速箱之后,換擋動作會非常的頻繁,尤其是稍微激烈駕駛時,會明顯感覺到動力有被切割的感覺。當然,值得好評的是,在日常輕松駕駛情況下,它的換擋平順性還是值得肯定的。

說完前排相關的舒適性,再來聊聊它的后排舒適性。需要知道的是,這款車是款需要承擔載物功能的皮卡車,所以它的后懸掛采用了鋼板彈簧懸掛。在試駕日尾箱空載的情況下,后排乘客的路感比較清晰,且顛簸感也比較明顯,幅度大約和家用車改了絞牙避震后差不多。不同的是,這款車的座椅柔軟程度還是挺不錯的,它的存在很大程度上拉回了不少的舒適性。

重點中的重點,以上舒適性評價是建立在家用車基礎上的,但別忘了這款車是皮卡車,它比家用車有先天的裝載優勢和越野優勢??偟膩砜?,這款車在工具車的維度里完全合格,甚至還有些優秀;而放在本不屬于它的家用車舒適性領域,它則有些差距,但這種差距已經比同級別的對手要小不少。

總結

有個趨勢需要了解的是,目前國內已經有10個城市對皮卡放寬了限制,且還有更多的城市也在逐步考慮相關的規劃,這意味著皮卡市場正在蓬勃發展。在這樣前提下有部分的消費群體,他們不會太刻意的追求皮卡實用性,但對皮卡的越野機械性能以及用車舒適性有超脫工具車的要求。很明顯,銳騏6就是往這方面發力的車型,以試駕的結果來看,它的回饋還是挺不錯的。

【鄭州日產銳騏6首試印象】

突出優點:越野脫困能力強;發動機低扭充沛;舒適性在同類車型里占優。

主要短板:動力系統噪音較明顯;方向盤圈數多、手感偏重;剎車初段偏軟。

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